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09
2021
-
11
船上最好有几个舷外机
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如果没有一个好的定义，很少人能够回答这个问题。 国内外有很多体育爱好者。 他们买船的动机有自己的期望。 很多人都在寻找一艘速度快、能动（声音）、安静（声音）的船。 对某些人来说，这意味着拥有一对冰箱大小的发动机，而对其他人来说，这可能是一排连接在一起的发动机。 我们不能说哪一个在美学上看起来更好，但我们可以做出逻辑观察——假设在一艘配备 2,000 马力发动机的船上，逻辑可能会发挥作用。
如果没有一个好的定义，很少人能够回答这个问题。 国内外有很多体育爱好者。 他们买船的动机有自己的期望。 很多人都在寻找一艘速度快、能动（声音）、安静（声音）的船。 对某些人来说，这意味着拥有一对冰箱大小的发动机，而对其他人来说，这可能是一排连接在一起的发动机。 我们不能说哪一个在美学上看起来更好，但我们可以做出逻辑观察——假设在一艘配备 2,000 马力发动机的船上，逻辑可能会发挥作用。
原因很简单，无论是长途巡航还是日常捕捞作业，都需要在效率和可靠性之间取得平衡，而且如果你仔细观察商业船舶（主要是中小型船舶），你会发现几乎所有其中只有一台发动机 。 这样做有两个原因，一是为了降低原始成本，二是为了减少动力装置所占用的空间，留出更多的空间用于装载货物或扩大储存空间。
不过，还有一个更重要的原因，就是效率/速度。 单引擎比多引擎效率更高，主要是因为防水性。 任何从船体突出的东西都会减慢船速，包括横支柱、轴，甚至船尾驱动器和舷外发动机轴的水下部分。 正如你可以想像的那样，东西越多，摩擦损失就越大。 当然，知情者也会认为，当我们考虑增加舷外机时，水下湿表面也会增加，阻力也会增加，但这种效率损失几乎可以忽略不计。
水下表面越潮湿，阻力就会增加，油耗就会增加，引擎效率可能会下降10%，这对休闲船来说可能意义不大，但对于每天靠船谋生的人来说，这意味着某 物。 那么从逻辑上讲，下一个问题就是每个水下部分增加了多少阻力，这并不容易回答。 但应该有可能找到量化额外水下组件造成的效率损失的研究。
根据恒定功率原理，很容易理解，例如两台500马力的舷外机和五台200马力的舷外机的比较。 这就需要考虑到引擎水下部分的参数，500马力水下湿面大于200马力。 对于普通船东来说，效率差异可能不是主要考虑因素，尤其是在燃油价格较低的情况下。